予熱プラグとも呼ばれるグロープラグは、エンジン始動用の熱を提供する要素です。

寒冷期にディーゼルエンジンが冷えると、グロープラグが熱エネルギーを供給して始動性能を向上させます。一方、グロープラグには、急速な温度上昇と高温状態の持続という特性が求められる。

グロープラグにはいくつかの異なるタイプがあり、最も広く使用されているのは、金属グロープラグ、セラミックグロープラグです。グロープラグはエンジンの各燃焼室にねじ込まれています。グロープラグシェルは、チューブ内に取り付けられたグロープラグ抵抗コイルを備えています。電流が抵抗コイルを通過し、真空管が加熱されます。チューブの表面積が大きく、より多くの熱エネルギーを生成できます。振動により抵抗コイルがチューブ内壁に接触するのを防ぐため、チューブの内側には絶縁材が充填されています。バッテリー電圧 (12 V または 24 V) と使用する電熱装置により、各グロー プラグの定格電圧は異なります。したがって、グロープラグは必ず正しいタイプを使用してください。間違ったグロープラグを使用すると、燃焼が早すぎたり、熱が不足したりすることがあります。

メタルグロープラグの特徴

● 高速予熱時間をオンにします。温度は 3 秒で摂氏 850 度以上に達します。

●ポストヒーティング時間：エンジン始動後、グロープラグは汚染物質を低減するために温度（摂氏850度）を180秒間維持します。

●使用温度：約1000℃。

セラミックグロープラグの特徴

●予熱時間：3秒で温度は900℃以上に達します。

●ポストヒーティング時間：エンジン始動後、グロープラグは汚染物質を低減するために温度（摂氏900度）を600秒間維持します。

●使用温度：約1150℃。

速予熱メタルグロープラグの特長

●予熱時間：3秒で温度は1000℃以上に達します。

●ポストヒーティング時間：エンジン始動後、グロープラグは汚染物質を低減するために温度（摂氏1000度）を180秒間維持します。

●使用温度：約1000℃

●PWM信号制御

速予熱セラミックグロープラグの特長

●予熱時間：2秒で温度は1000℃以上に達します。

●ポストヒートタイム：エンジン始動後、グロープラグは汚染物質を低減するために温度（摂氏1000度）を600秒間維持します。

●使用温度：約1150℃

●PWM信号制御

多くのディーゼル エンジンでは、自動温度制御グロー プラグが使用されています。このグロープラグには加熱コイルが搭載されており、実際には遮断コイル、均一化コイル、急速加熱コイルの３つのコイルから構成されており、３つのコイルは直列に接続されている。グロープラグに電流を流すと、まずグロープラグ先端の急速加熱コイルの温度が上昇し、グロープラグが発光します。急速加熱コイルの温度上昇に伴い均熱コイルと加熱コイルの抵抗が急激に増加するため、急速加熱コイルに流れる電流が減少し、グロープラグ自身の温度を制御することになります。グロープラグの中には温度上昇特性の関係で均等化コイルが設置されていないものもあります。

グロープラグは二重線構造を採用しており、発熱速度が速く長寿命です。

シェルと配線ネジは高品質のステンレス鋼304で作られ、絶縁粉末には高温耐性のMGO粉末が充填されて絶縁処理されているため、電源を入れて加熱しても表面絶縁が帯電せず、安全に使用できます。

シールリングは、難燃性、気密性、耐高温性、耐オゾン性、耐気候性、耐酸化性、耐燃料油性に優れたフッ素ゴムゴムリングを使用しています。

シースは日本製の耐高温ステンレス鋼で作られており、耐高温性に優れ、酸化、変形がなく、「塩素」による耐食性があり、最高使用温度は1100℃に達します。

調整ワイヤーにはドイツ製PTC感熱抵抗器を採用しています。

電熱線はスウェーデン製の高品質金属抵抗合金発熱体を使用しています。

ディーゼル車のグロープラグには定期交換サイクルがありません。コンポーネントが故障したり、正常に動作しない場合にのみ、検査が必要になります。検査後、継続して使用できない場合には丸ごと交換が必要となります。

通常、グロープラグが破損すると、ダッシュボードの電熱インジケーターが常に点灯したり、低温の天候ではエンジンが始動しにくくなり、予熱システムの故障も考えられます。グロープラグは車の点火システムの重要な付属品です。

予熱プラグとも呼ばれるグロープラグは、エンジン始動用の熱を提供する要素です。

寒冷期にディーゼルエンジンが冷えると、グロープラグが熱エネルギーを供給して始動性能を向上させます。 一方、グロープラグには、急速な温度上昇と高温状態の持続という特性が求められる。