ガソリン エンジンの点火システムの重要な部品であるスパーク プラグは、高電圧の電気を燃焼室に導入し、電極ギャップを飛び越えて火花を発生させ、シリンダー内の可燃混合気に点火します。 主に端子ナット、絶縁体、端子ネジ、中心電極、側面電極、シェルで構成されています。 側面電極はハウジングに溶接されています。

一方で、スパーク プラグは、燃焼室内での急激な温度衝撃、圧力衝撃、および化学腐食に常に耐える必要があります。 一方で、少なくとも 30,000 ボルトの点火高電圧パルスにも耐える必要があります。 したがって、スパークプラグは、そのライフサイクル全体にわたって良好な機械的、電気的、化学的特性を有する必要があります。

MASUMA は、ニッケル合金、シングル プラチナ、シングル イリジウム、ダブル プラチナ、ダブル イリジウム、イリジウム プラチナの 6 つのカテゴリにある数百のスパーク プラグを誇ります。 豊富なバリエーションは、世界のほとんどの量産ブランド車に適合します。

銅芯ニッケル合金スパークプラグ

銅コアに埋め込まれたニッケル電極ヘッドは、スパークプラグの放熱性能を大幅に向上させ、エンジンの過熱を効果的に防ぎます。

シングルプラチナスパークプラグ

始動後、セルフクリーニング温度の体感が早くなり、電極ギャップの安定性が向上し、過剰なクリアランスによるエンジンのフレームアウトや、クリアランスが小さすぎることによるカーボンの堆積とパワー不足を回避します。

シングルイリジウムスパークプラグ

点火効率が向上し、加速がより強力になり、燃料消費量が削減され、パワーが向上し、寿命が長くなります。

デュアルプラチナスパークプラグ

着火特性とフラッシュオーバー特性を向上させ、セルフクリーニングと赤熱燃焼の間の温度範囲で安定し、耐久性と安定性に優れています。

ダブルイリジウムスパークプラグ

着火性、始動性、加速性、燃費、寿命の全てにおいて優れた性能を発揮します。

イリジウムプラチナ合金スパークプラグ

プラチナは、優れた着火効率、優れた加速性能、燃料使用量の削減、強力なパワーという利点を備え、シリンダー内の高温に耐えることができ、放熱性、耐久性、安定性の性能が最大限に発揮されます。

0.5mm 先端電極設計の第 2 世代デュアルイリジウム スパーク プラグは、火炎核の迅速な生成に貢献します。 したがって、点火電圧が低いほどエネルギー効率が高くなります。

1.超加速性能：0-150KM/h加速の模擬条件において、ダブルイリジウム点火プラグの所要時間はプラチナ点火プラグより0.7秒、イリジウム点火プラグより0.5秒速い。

2. インスタントスタート: 車の低温始動を容易にし、寒冷地や寒冷地での効率を高め、電圧振幅を低減します。

3.さらなる燃料節約：第2世代ダブルイリジウムスパークプラグは、点火が容易で、完全燃焼が高く、エネルギー変換率が高く、排出ガスが少なく、環境に優しいという利点があります。

4.超長寿命：エンジン点火時のシリンダー内の瞬間温度は1500℃～1800℃にも達します。 第二世代ダブルイリジウムの融点は 2454 °C と高くなります。 製品寿命は10万キロ以上に達することもあります。

新世代のセラミック技術により、デュアルイリジウム スパーク プラグのセラミック部品に高い強度が与えられ、ターボ エンジンのノッキングの影響に耐えるようになります。

1. 燃焼室やアウターガスケット内にゴミやゴミが落ちないように、高圧線の端子キャップ周りのゴミや点火プラグ周りのゴミや汚れを高圧エアガンで取り除くか、高圧エアガンを使用して取り除いてください。 シート。

2. 高電圧接続キャップを手または補助工具で引き抜きます。 高圧ワイヤが配線キャップの接点から離れるのを防ぐため、高圧ワイヤのプラグを直接抜かないでください。

3. 点火プラグを専用スリーブで緩めます。 スリーブは点火プラグの六角面のサイズと一致する必要があります。 その後、指または特殊なゴムチューブを使ってゆっくりと緩めます。

4. 新しい点火プラグをシリンダーヘッドにゆっくりとねじ込みます。 取り付け穴が深い場合はゴムチューブやマグネットスリーブを使用してねじ込み可能です。 点火端の損傷を避けるため、点火プラグを取り付け穴に直接投げ込まないでください。

5. 高圧端子キャップに経年劣化や損傷がないか確認してください。 次に、高電圧端子キャップを点火プラグに垂直に、カチッという音が聞こえるまで手で押し込みます。 スパークプラグ、高電圧ワイヤー、イグニッションコイルは同時交換をおすすめします。

6. スパークプラグを推奨トルクで締めるか、取り付け手順に従って斜めに締めます。 ソケットのサイズは 16 進数と一致する必要があります。 内部開口部は、セラミックに過度の応力がかかることを避けるために十分な大きさである必要があります。

方法 1: MASUMA のクエリ システムまたはサードパーティのクエリ プラットフォームを通じて MASUMA 製品を照合します。

方法 2: MASUMA のクエリ システムを通じて物理的な製品の複数の部分の寸法を入力し、照合します。

方法 3: 以下の表に元の工場番号または世界の主要ブランド番号を入力して、MASUMA 製品を検索します。

MASUMA スパークプラグコード互換表

スパークプラグに求められる性能

機械的動作:

スパークプラグのセラミックおよび電極材料は、80 bar の爆発圧力の衝撃に耐えられる十分な機械的強度を備えている必要があります。 同時に、マイナス-40℃の低温ガス吸入と2500℃もの燃焼ガス温度の交互衝撃に耐えることが求められます。

電気的性能:

スパークプラグのセラミックは、少なくとも30KVの点火高電圧パルス衝撃に破壊されることなく耐える必要があります。 また、セラミックの表面にフラッシュオーバー沿面があってはなりません。

化学的特性：

セラミックおよび電極材料は、燃焼生成物 (PbPS の化合物) による化学腐食に耐える必要があります。

スパークプラグの発熱量はエンジンに合わせて選択する必要があります。 発熱量のマッチング不良は、スパークプラグの過熱によりセラミックや電極が溶け、過冷却によりカーボンが析出する場合が考えられます。 以下に示すように:

発熱量が高すぎるとカーボンが析出します

発熱量が低すぎて過熱しない

スパークプラグを選ぶときは、ネジの仕様や点火端のサイズを確認するだけでなく、適切な発熱量のスパークプラグを選ぶ必要があります。

耐カーボン析出性

耐カーボン性能とは、低温または低速運転条件（速度 40km/h 未満など）下でのカーボン堆積の破壊に耐えるスパーク プラグの能力を指します。

通常、低温条件下で車両を複数回繰り返し始動することでテストされます。 カーボン堆積のパフォーマンスに影響を与える要因には、主に次の側面が含まれます。

A. 混合ガス濃度：ECU番号により決まります。 低速かつ負荷が小さい条件では、混合ガスが濃すぎてカーボン堆積物が形成されません。

B. 運転習慣：車両を低速、低負荷で長時間走行すると、深刻な炭素の堆積が発生します。

C. 燃料の品質: 粗悪な燃料は完全に燃焼できず、炭素堆積物が容易に形成されます。

D. スパークプラグ温度: 動作温度が 500°C 未満の場合、スパークプラグはカーボン堆積物を生成し続けます。

E. スパークプラグスカート構造：最適化されたセラミックスカートとトップ構造により、カーボン堆積を効果的に低減できます。

セラミックの亀裂、六角形の損傷。

過度のトルクはねじ山に亀裂や破損を引き起こす可能性があります。

トルクが小さすぎるとワッシャーが変形せず、電極が過熱して破損します。

スパークプラグの取り付けスリーブには、対応する仕様、つまり ISO 11168:95 があります。 元の仕様はスパークプラグ六角最小サイズ16mm用であり、14mmスパークプラグには適用されないことに注意してください。

したがって、取り付け時のセラミックへの損傷を避けるために、後者は 16mm 仕様を参照して設計することをお勧めします。

修理と取り付けの 6 つのステップ

1. 燃焼室やアウターガスケット内にゴミやゴミが落ちないように、高圧線の端子キャップ周りのゴミや点火プラグ周りのゴミや汚れを高圧エアガンで取り除くか、高圧エアガンを使用して取り除いてください。 シート。

2. 高電圧接続キャップを手または補助工具で引き抜きます。 高圧ワイヤが配線キャップの接点から離れるのを防ぐため、高圧ワイヤのプラグを直接抜かないでください。

3. 点火プラグを専用スリーブで緩めます。 スリーブは点火プラグの六角面のサイズと一致する必要があります。 その後、指または特殊なゴムチューブを使ってゆっくりと緩めます。

4. 新しい点火プラグをシリンダーヘッドにゆっくりとねじ込みます。 取り付け穴が深い場合はゴムチューブやマグネットスリーブを使用してねじ込み可能です。 点火端の損傷を避けるため、点火プラグを取り付け穴に直接投げ込まないでください。

5. 高圧端子キャップに経年劣化や損傷がないか確認してください。 次に、高電圧端子キャップを点火プラグに垂直に、カチッという音が聞こえるまで手で押し込みます。 スパークプラグ、高電圧ワイヤー、イグニッションコイルは同時交換をおすすめします。

6. スパークプラグを推奨トルクで締めるか、取り付け手順に従って斜めに締めます。 ソケットのサイズは 16 進数と一致する必要があります。 内部開口部は、セラミックに過度の応力がかかることを避けるために十分な大きさである必要があります。

スパークプラグは摩耗部品であり、寿命が切れると通常は使用されません。 一部のメーカーでは、使用後、使用前の一定期間、スパーク プラグを手動で調整できると規定しています。 この場合、次の点に注意してください。

1. メーカーによっては、使用後、使用前の一定期間、スパーク プラグを手動で調整できると規定している場合があります。 この場合、次の点に注意してください。

2. スパークプラグの電極が磨耗していないか確認し、隙間ゲージを使用してギャップを測定します。 ギャップが規定範囲を超えている場合は、点火プラグの点火端を垂直下にして持ち、側面電極をテーブルの上で軽く叩いてください。

3. 過度な力が加わると側面電極が過度に変形し、隙間が生じます。 このとき、ラジオペンチなどで側面電極を外側に少し折る必要があります。 ラジオペンチがセラミックに触れないようにしてください。

4. スパークプラグの作動端に深刻なセラミックカーボンの堆積がある場合、スパークプラグは再使用できません。 カーボン堆積物を除去するためにスパークプラグの点火端を裸火で直接燃やすことは絶対に許可されません。裸火で加熱するとセラミックに亀裂が発生するためです。

フラッシュオーバー

現象：磁器表面に軸方向に沿って明らかなアーク焼け跡が見られる。

原因：スパークプラグが長期間使用されている、ギャップが大きすぎる、または点火電圧が高すぎる。 高電圧ワイヤーや点火コイルのシースの経年劣化により、絶縁性能が低下します。 高圧ワイヤーまたは点火コイルのシースと磁器部分との隙間が大きすぎます。

結果: 点火プラグが正常に点滅しません。

対策：高電圧ワイヤーやイグニッションコイルを交換するか、高電圧ワイヤーやイグニッションコイルにシリコンオイルを塗布してください。 点火プラグのギャップを調整するか、新しい点火プラグに交換してください。

コロナ放電

現象：鉄殻に近い絶縁磁器本体が変色する。

原因: 点火の高圧流が点火プラグを通過するときに磁器片の周囲に発生する電磁場。 電磁場の作用により、油/空気中の粒子がセラミックに吸着され、高温の作用により汚れが形成されます。

効果: 有害な影響はありません。

対策：点火プラグを交換する際には、点火プラグ取り付け穴をきれいに保つ必要があります。

磁器の大きな頭の縦の亀裂

現象：スパークプラグセラミックの大端部が縦方向に割れます。

原因：製造、輸送、設置中にスパークプラグが地面に落ち、セラミックが損傷した。 または、端子の取り付け時に傾斜スリーブの内壁に横方向の力が加わった可能性があります。

影響: スパークプラグが正常に機能しないため、新しいものと交換する必要があります。

磁器片の横方向の亀裂

現象：鉄殻端付近のスパークプラグセラミックスに横割れまたは斜め割れが発生する。

理由: 取り付けプロセス中に、セラミックまたは端子がスリーブの内壁に横方向の外力を受けました。 通常、取り付けスリーブの内穴が小さすぎるか、取り付け中にスリーブが傾いています。

影響: スパークプラグが正常に機能しないため、新しいものと交換する必要があります。

スパークプラグは、急激な温度変化、圧力衝撃、燃焼室内の化学腐食に耐えるだけでなく、少なくとも 30,000 ボルトの高圧点火パルスに耐えることができなければなりません。 したがって、スパークプラグは、そのライフサイクル全体にわたって良好な機械的、電気的、化学的特性を維持する必要があります。