車のシャーシサスペンションは走行中に振動します。通常、コントロールアームやバランスバーにはブッシュが取り付けられ、揺れや振動時のサスペンション各部の相互運動干渉を回避し、外部からの衝撃や振動を回避し、保護効果や乗り心地の向上に貢献します。

ブッシングは弾性と減衰の両方を備えており、ショックアブソーバーのようにエネルギーを吸収しながら、スプリングのようにエネルギーを蓄積してそのエネルギーを放出します。サスペンション コントロール アームには複数のブッシュが用意されており、それぞれが車両の性能に明確な影響を与えます。

フロントブッシュは主に、車の滑らかさという点でフロントサスペンションシステムの性能を保証するためのものであるため、その剛性は比較的小さいです。リアブッシュは主に車の操縦安定性というリアサスペンションシステムの性能を保証するためのものであり、その剛性はかなり大きい。

典型的なゴムメタルブッシュ構造で、通常の円筒形の金属管からなるゴムブッシュ（従来のゴムブッシュ）と比較して、ブッシュのテーパー揺動剛性が低く、剛性が高くなります。半径方向の剛性が高く、軸方向の剛性が低くなります。

サスペンションの設計においては、コントロールアームの振動をより早く減衰させるために、ブッシュにはより大きな減衰が必要となる場合があり、ゴムブッシュでは減衰が小さいため、油圧ブッシュはこの目的に基づいて設計されています。油圧ブッシュはラジアル方向とアキシャル方向に分類でき、それぞれがブッシュのラジアル方向とアキシャル方向の両方でより大きな減衰を提供します。

「油圧ブッシュ」とは、ブッシュ内部の中空構造を指し、その空洞には流体が充填されています。ブシュ内部に変形が生じると、内部の流体も一緒に流れます。流体がこれらの狭いチャネルを流れると、油圧ダンパーと同様に、振動エネルギーの一部が減衰します。したがって、ゴム材料自体の減衰に加えて、流体の流れによって追加の減衰も提供され、その結果、ブッシュ全体の減衰が向上し、ブッシュをさらに柔らかくすることも可能になります。

1.高級天然タイゴムを採用しており、弾性、耐油性、耐酸性、耐食性などに優れ、引張強度が高く、ブッシュの寿命が大幅に延長されます。

2.頑丈で耐久性のある20#または35#スチールを使用。

3.高分散性で温度に敏感なゴム製品にHF INTERMIXX噛み合い式精製技術を使用することで、ブシュ内のゴムの耐用年数と快適性が大幅に向上します。

4.安定した温度制御、生産プロセスのインテリジェントな監視と製品の記録を備えたドイツのゴム射出機/DESMAゴム製品加硫装置を採用しています。

5.米国MTSエラストマー試験/静的および動的剛性試験装置を採用。

6.日本のツァイスZEISS金属顕微鏡（分析グレード）金属材料試験機を使用。

7.ゴム恒温恒湿室、熱校正室、高温・低温室、オゾン校正室などの試験設備を用いて製品試験を実施します。

8.本製品は以下の規格に適合しております。

SAE J1401/FMVSS106/GMW3056

1.スイングアームやタイロッドのゴムブッシュに亀裂や緩みがないか定期的に点検してください。

2.車の走行中にタイヤが異常に振動し、ブッシュが損傷するとタイヤが異常に摩耗します。

3.シャーシから異音が発生します。

ブッシュの状態は運転の快適さに直接影響します。また、ブッシュはデリケートで摩耗しやすい部品です。では、ブッシュはいつ交換すればよいのでしょうか?

1.車輪に不規則な揺れや応答性などの異常現象がないかを把握する。

2.ブッシュの表面状態、亀裂、破損の有無を確認します。

深刻な亀裂や裂けは、ブッシュの寿命が尽きていることを示しています。時折、ブッシングのゴム表面に非常に緻密で浅いように見える細かい亀裂が見られます。現時点では機能に大きな影響はないかもしれませんが、これはゴムが劣化しているため交換する必要があるという警告です。

車のシャーシサスペンションは走行中に振動します。 通常、コントロールアームやバランスバーにはブッシュが取り付けられ、揺れや振動時のサスペンション各部の相互運動干渉を回避し、外部からの衝撃や振動を回避し、保護効果や乗り心地の向上に貢献します。